Provozní podmínky vznětového motoru (zatížení, rychlosti) změna Vznětový motor pracuje při nízkých otáčkách a vysokém zatížení. Když dieselový motor selže nebo je loď plně naložena, horní vítr a špinavé dno zvyšují vnější zatížení, otáčky vznětového motoru se snižují a guvernér se automaticky zvyšuje. Přívod paliva umožňuje vznětovým motorům pracovat při nízkých otáčkách a vysokém zatížení. S tím, jak se zvyšuje množství dodávek ropy, se zvyšuje energie výfukového plynu, což nevyhnutelně vede ke zvýšení rychlosti přeplňování a zvýšení tlaku výtlaku a vypouštění kompresoru. V současné době má vznětový motor nízkou rychlost otáčení a malou spotřebu vzduchu, takže rovnováha mezi nabídkou a poptávkou mezi dodávkou turbodmychadle a spotřebou plynu vznětového motoru je přerušena. Protitlak kompresoru stoupá, průtok klesá, což způsobuje
Při vstupu do nízkoteplotní mořské oblasti se hustota vzduchu zvyšuje v důsledku snížení okolní teploty, objem nasávaného vzduchu kompresoru se zvětšuje, energie získaná turbínou se zvyšuje a rychlost přeplňování se zvyšuje, aby se běžecké vedení posunulo do nižší polohy, a přepětí se zvyšuje. Marže se zvyšuje; při vstupu do oblasti moře s vysokou teplotou je opak pravdou, to znamená, že přepětí se sníží a pravděpodobně dojde k přepětí. U některých lodí pluje přeplňovaný vznětový motor bez chladiče vzduchu v oblasti navigace s nízkou teplotou v moři s vysokou teplotou, nebo když přeplňovaný vznětový motor s chladičem vzduchu přizpůsobeným vysokoteplotní navigační oblasti pluje v oblasti moře s nízkou teplotou, kvůli shodě mezi oběma změnami vztahu a provozním bodem je snadno blízko zóny přepětí. , což způsobuje nárůst.