Příčina nárůstu
Obvykle, když je vybrán kompresor, je vpravo od vyrovnávací linky B vybrána odpovídající kompresorová linka podle provozních charakteristik různých kompresorových systémů. V tomto okamžiku může vznětový motor nejen splnit předem stanovený cíl turbodmychadla a turbodmychadlo pracující v oblasti s vysokou účinností, ale také zajistit, aby turbodmychadlo nepřekročilo celkový pracovní rozsah dieselového motoru.
Proto za normálních okolností obvykle nedochází k nárůstu. Když se však změní pracovní podmínky, jako je zablokování přeplňovaného přeplnění systému, přetížení nebo přetížení, nerovnoměrné zatížení vznětového motoru a náhlá změna zatížení, pracovní čára vstoupí částečně nebo úplně do oblasti nárazu, takže způsobující nárůst. Zde jsou některé důvody, které mohou způsobit nárůst turbodmychadla. Jedním z přímých důsledků zablokování kanálů v turbodmychadle je zvýšení odporu proudění vzduchu v systému. Při chodu vznětového motoru je cesta proudu plynu v systému přeplňování: kompresorový vstupní filtr a tlumič kompresoru oběžné kolo kompresor difuzor vzduchový chladič zachytávač skříně vstupní otvor pro ventil výfukové potrubí výfukové turbíny tryskový kroužek výfukové turbíny oběžné kolo komín. Cirkulační plocha každé součásti je pevná. Pokud je zablokována libovolná část cesty průtoku, jako jsou nečistoty, ukládání uhlíku, deformace apod., Zvýší se tlak kompresoru a průtok se sníží, což povede k nárůstu. Mezi nimi jsou snadně znečištěné díly kompresorový vstupní filtr, oběžné kolo kompresoru a difuzor, vzduchový chladič, přívod (zametání) a výfukový ventil (vznětový ventil), výfukový turbínový tryska, oběžné kolo výfukových turbin. Obvykle je hlavním důvodem jejího nárazu překážka kanálu proudění vzduchu v turbodmychadle. Řízení
Měly by být provedeny pravidelné kontroly, aby se zjistilo, zda výše uvedené části jsou znečištěny a vyčištěny tak, aby bylo možné předejít nebo odstranit vzniklý nárůst.
Obstrukční faktor
Provozní podmínky naftového motoru (zatížení, rychlost) se mění, když je vznětový motor provozován při nízkých otáčkách a vysokém zatížení. Při selhání vznětového motoru nebo při plném zatížení lodi, proti větru, spodnímu povrchu nečistoty dochází k nárůstu vnějšího zatížení, ke snížení rychlosti naftového motoru, v tomto okamžiku regulátor automaticky zvyšuje přívod paliva, takže vznětový motor běží nízkými otáčkami a vysoké zatížení. Zvýšení přívodu paliva a energie výfukových plynů nevyhnutelně povede ke zvýšení rychlosti turbodmychadla, objemu výfukového kompresoru a výfukového tlaku. V tomto okamžiku jsou otáčky vznětového motoru nízké, méně spotřeby plynu, takže je narušena rovnováha mezi poptávkou a poptávkou mezi kompresorem a dieselovým motorem. Zadní tlak kompresoru se zvýší a průtok se sníží.
Při vstupu do nízkoteplotního mořského prostoru se hustota vzduchu stává vyšším kvůli nižší teplotě okolí, zvyšuje se vstup vzduchu do kompresoru, zvyšuje se energie získaná turbínou, zvyšuje se rychlost turbodmychadla a zvyšuje se rozpětí, zatímco při nástupu do vysokoteplotní mořské oblasti klesá přepětí. U některých přeplňovaných vznětových motorů bez vzduchového chladiče, které se nacházejí v oblasti s nízkými teplotami nebo v místech s chladicím systémem ve vysokoteplotní navigační oblasti, při navigaci v oblasti s nízkými teplotami, je snadné se přiblížit k oblasti nárůstu a způsobit nárůst.
Selhání vstřikování paliva
Když systém vstřikování paliva selže a používá se špatně kvalitní těžký olej, dochází k zhoršení spalování a vysoká teplota výfukových plynů. Nezávisle na plném zatížení nebo na částečném zatížení, bez ohledu na to, jak závažné je následné spalování, je odpovídající provozní bod na normální provozní linii. Se zpožděním koncového bodu spalování se zvyšuje teplota výfukových plynů, zvyšuje se rychlost turbodmychadla, zvyšuje se průtok kompresoru, zvyšuje se tlakový poměr a přepětí je menší, když se provozní bod pohybuje do výšky křivky.
Rozdíl v chlazení
Při poklesu chladicí kapacity chladiče vzduchu se zvyšuje teplota výfukových plynů vznětového motoru, zvyšuje se rychlost kompresoru a přepětí se snižuje, když se provozní bod pohybuje na vyšší úroveň.
Jedním slovem, ovlivňující faktory zablokování Non-Runner neovlivní průtokové charakteristiky, nezmění polohu turbodmychadla a provozní linky dieselového motoru, změní pouze polohu turbodmychadla a provozního bodu naftového motoru v trati, je sekundární příčiny turbodmychadla vznětového motoru.
Přidat: 2589 # Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Kontakt: Fei Oslo
Tel: + 86-572-2282208
Mob: +8615957207620
Fax: + 86-572-2576372
E-mail: oslo@cryo-pump.com